首先，要明確一點的是，并不是所有燒機油的汽車都是渦輪增壓發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機也可能會有燒機油的問題！

只是，自然吸氣發(fā)動機的車型燒機油的情況多在車輛壽命中后期，問題出現(xiàn)數(shù)量較少，而渦輪增壓發(fā)動機車型，由于帶有渦輪增壓器，會大范圍出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，且問題主要集中在渦輪增壓器，所以才會給人以凡是燒機油的汽車，都是帶渦輪增壓器的車型的印象。

那么，為什么發(fā)動機會燒機油呢？大體上有兩個原因。

其一、使用渦輪增壓器增加了燒機油的概率。

很多計劃買車的朋友，特別是追求汽車動力的朋友，比較青睞渦輪增壓發(fā)動機車型。確實，帶T的發(fā)動機，排量小，動力足，油耗低，確實有著很顯著的優(yōu)點。但是，機械類工程師有一句口頭禪：“越簡單的越穩(wěn)定，越復(fù)雜的越容易出問題“。

這句話用在這里也合適，從技術(shù)的角度來說，在系統(tǒng)級別上，渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機更復(fù)雜。最直觀的，就是增加了渦輪增壓器。

渦輪增壓器主要由渦輪和葉輪組成，二者由轉(zhuǎn)子軸連接，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪就將壓縮空氣送入氣缸。

為了實現(xiàn)空氣的壓縮，轉(zhuǎn)子軸的工作轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速使得常規(guī)的滾針和滾珠軸承無法滿足工作要求，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，需要用大量機油來進行潤滑和冷卻。

其二、發(fā)動機活塞與活塞缸之間間隙導(dǎo)致了燒機油。

發(fā)動機活塞與氣缸之間是有間隙的，稱之為配缸間隙，是個很關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)。配缸間隙過大，會引起“敲缸”、密封不良，漏氣、竄油；配缸間隙過小，又會引起“拉缸”故障。

不同車型的發(fā)動機，由于設(shè)計不同，活塞與氣缸的配缸間隙也不相同。當(dāng)發(fā)動機啟動時，在水溫以及發(fā)動機溫度都還比較低的情況下，會有一少部分的機油通過這些縫隙流進燃燒室，也就造成了燒機油的情況。這種情況，如果活塞密封唇?jīng)]有損壞，燒機油情況比較輕微，一般那屬于正常范圍。

所以，不難看出，自然吸氣發(fā)動機，也可能會有燒機油的情況。